פחות משנה אחרי שנבחרה לרשימת הצעירים המבטיחים של פורבס ישראל – ובמקביל התברגה גם לרשימה האמריקאית של Forbes – דפנה לנגר פורעת את השטרות. הסטארטאפ שלה, Voltify, שמפתח טכנולוגיה להסבת רכבות דיזל לשימוש בחשמל, השלים זה עתה סבב גיוס סיד בהיקף של 30 מיליון דולר, אחד הגדולים בקטגוריה השנה.
סבב הגיוס נערך בהובלת קרן ההון סיכון Aleph וחברת הכרייה הגלובלית Fortescue, ובהשתתפות קרן Menomadin של היזם חיים טייב, הקרנות Jimpact ו-The Dock, ומשקיעים נוספים בהם יסמין לוקץ וחמי פרס. לעסקה משמעות סמלית מיוחדת נוספת: תומר דיארי, שותף בקרן Aleph שהוביל את ההשקעה, הוא עצמו בוגר של רשימת ה-Under30 של פורבס ישראל אשר נבחר לרשימת הצעירים המבטיחים של פורבס ישראל לשנת 2018.
Voltify מפתחת פתרון מקיף שמאפשר לחברות הרכבות לעבור משימוש בדיזל לחשמל, ללא צורך בהשקעות עתק בתשתיות, תוך הפחתה של כ-20% בעלויות האנרגיה וצמצום הפליטות. פלטפורמת החברה משלבת קטרים מבוססי סוללות, טכנולוגיית טעינה מהירה דינמית ורשת של מיקרו-גרידים, המספקים אנרגיה לקטרי הבטריה.
בניגוד לרכבות חשמליות מסורתיות, הדורשות עצירה לטעינה או הסתמכות על קווי חשמל יקרים, המערכת של Voltify מאפשרת טעינה דינמית בזמן תנועה, מבטלת את הצורך בזמני המתנה יקרים של הרכבת ושומרת על רצף הפעילות הלוגיסטית. הטכנולוגיה החדשנית שפותחה בסטארט-אפ הקלינטק משלבת שימוש במיקרו-גרידים המותקנים לאורך המסילה, המייצרים ואוגרים אנרגיה באופן מקומי באמצעות אנרגיה סולארית וסוללות, המנוהלת על ידי תוכנה ייעודית לניהול אספקת האנרגיה לרכבות. בכך, לטענת החברה, מובטחת אספקת אנרגיה אמינה וללא תלות ברשת החשמל המרכזית.
השימוש ברכבות משא צורך אנרגיה רבה, והן מהוות בין צרכניות האנרגיה הגדולות ביותר בתחום הלוגיסטיקה העולמית. על פי נתונים שפרסמה החברה, ששת מפעילי הרכבות הגדולים בארה"ב מוציאים כיום יחד כ-11 מיליארד דולר מדי שנה על השימוש בדיזל לתפעול הרכבות. בכך, לטענתם, הופך המעבר לחשמל כגורם המפחית באופן משמעותי את העלויות.
יחד עם זאת, וכאן בולטת הייחודיות בטכנולוגיה שפיתחה Voltify, הגישה המסורתית של התקנת קווי חשמל עיליים לאורך מסילות דורשת השקעות של יותר מטריליון דולר בתשתיות, מה שהופך אותה לבלתי כלכלית עבור רוב המפעילים.
דרך ברורה לשוק
Voltify הוקמה בשנת 2024 על ידי היזמים דפנה לנגר (מנכ"לית) ואלון קסל (CTO) – מייסד שותף ודירקטור בקבוצת דוראל אנרגיה. לדברי החברה לאחרונה נחתם הסכם פיילוט בתשלום עם אחת מחברות הרכבות הגדולות בעולם, כאשר הפריסה צפויה להתחיל בחודשים הקרובים.
Voltify שואפת להפחית בתוך פחות מעשור יותר מ-50 מיליון טונות של פליטות פחמן בכל שנה מפעילות רכבות בלבד. רשת המיקרו-גרידים תורמת בנוסף להפחתת התלות בתחנות כוח מזהמות בשעות שיא הביקוש.
בנוסף לכך מדווחת Voltify על צבר הזמנות הולך וגדל מצד מפעילי רכבות אזוריים בארצות הברית, כשבהמשך השנה מתוכננת הפעלה ראשונה של הפלטפורמה באופן מלא – הכולל קטר, מערכת טעינה ורשתות הטעינה.
"הקמנו את החברה כדי לפתור את אחד האתגרים הגדולים ביותר של תעשיית הרכבות – ההתמודדות עם עלויות האנרגיה", מסרה דפנה לנגר, מייסדת שותפה ומנכ"לית Voltify.
"הפלטפורמה שלנו מאפשרת לחברות רכבות לעבור לאנרגיה נקייה וזולה, מבלי לשנות את אופן הפעילות שלהן. הפחתה של אפילו 5% בעלות האנרגיה היא משמעותית מאוד ואילו הפחתה של יותר מ-20% משנה לחלוטין את כללי המשחק״, הדגישה.
תומר דיארי, שותף בקרן Aleph מסר כי: ״Voltify מגדירה מחדש את שרשרת אספקת האנרגיה לרשתות רכבות גלובליות. הפתרון החשמלי של החברה יסייע למפעילי רכבות להפחית באופן דרמטי עלויות, זיהום ותלות בדיזל, ולהפוך את הובלת הסחורות בארה"ב לזולה ואמינה יותר״.
ממפא"ת למהפכה ברכבות
כבר עם בחירתה אשתקד לרשימת הצעירים המבטיחים של פורבס, דפנה לנגר סימנה לעצמה יעד ברור: ״ "להביא את Voltify להצלחה גלובלית וליצור אימפקט אמיתי שישנה את העולם״.
"המודל שלנו מציע פיתרון מקצה לקצה", הסבירה אז בראיון שנערך לרגל בחירתה. ״חברות הרכבות משלמות על החשמל בלבד, פחות ממה שהן משלמות כיום על דיזל, ואנחנו דואגים לכל השאר – מהמרת הקטרים ועד הקמת מקטעי טעינה חכמים״.
האתגר המרכזי בתחום, כפי שכבר סומן עוד בתחילת הדרך, היה חוסר הזמינות של אנרגיה, מה שהופך פתרונות אחרים כמו חשמול מסילות או שימוש במימן לבלתי כדאיים כלכלית. "לחשמל 140 אלף מייל של מסילות בארה"ב יעלה מעל טריליון דולר, וגם מימן הוא פתרון יקר מאוד״, הדגישה.
״אנחנו מנגישים פתרון ירוק, בלי עלות נוספת – רק חיסכון תפעולי וכלכלי. הכל נעשה בצורה אוטומטית: אלגוריתם מחשב את זמני הנסיעה והעצירה וזרוע רובוטית שמחוברת בחלק העליון של הקטר טוענת במהירות גבוהה מאוד של מעל 20 מגה וואט, מה שמאפשר נסיעה רציפה ללא עצירות כלל".
לנגר שירתה בצה"ל במפא"ת והמשיכה כקצינה באיתנים. לאחר מכן עבדה בתחום הסייבר. בראיון שנערך לפני שנה סיפרה כי החזון שלה היה להקים חברה עם אימפקט סביבתי וכלכלי. "פגשתי מאות אנשים, עד שנתקלתי באלון קסל, וחשבתי שהוא אחד המוחות המבריקים ביותר שהכרתי. היה לי ברור שאנחנו חייבים לעבוד ביחד – ועבדתי קשה כדי לשכנע אותו״.
לפני שהגיעה ל-Voltify עסקה ביזמות דרך קרן JIMPACT האמריקאית וניהלה את האקסלרטור הסטודנטיאלי של רייכמן שם עזרה ל-20 סטארטאפים בשלב הסיד והפרה סיד לפרוץ קדימה.
הצד השני של המטבע
מן הצד השני של סבב הגיוס, תומר דיארי, בוגר נוסף של הרשימה, הוביל את סבב הגיוס כשותף בקרן ההון סיכון Aleph. דיארי נבחר לרשימת ה-Under30 לפני שמונה שנים – אז, עם בחירתו לרשימה כשהוא בן 27 בלבד, מילא תפקיד חשוב כמנהל השקעות בקרן ההון סיכון האמריקאית Bessemer Venture Partners. ״הגיל לא מהווה מכשול וגם לא מקנה יתרון״, סיפר אז בראיון לפורבס ישראל, ״הדבר היחיד שחשוב הוא אם אתה עושה עבודה טובה, מצליח להוציא תוצרים אפקטיביים, וקבלת ההחלטות שלך מתקבלת בצורה המיטבית – כל השאר לא חשוב״.
את העולם הטכנולוגי פגש כילד ועד לבר המצווה כבר שלט במספר שפות תכנות. בגיל 15 השלים את הבגרות במתמטיקה, פתח עסק לפיתוח אתרי אינטרנט והקדיש את מרבית זמנו לפעילות חברתית בהדרכת נוער בסיכון, שעליה קיבל את ׳אות למתנדב׳ של עמותת ליונס. בצבא שירת ביחידה 8200, שם עסק בפרויקטים של אבטחת מידע וביג דאטה, ולפני השחרור היה ראש צוות מנהלי מוצר ועסק בפיתוח מוצרי ניתוח מידע לאנליסטים.
במקום הטיול המסורתי של בני גילו למזרח הרחוק או לדרום אמריקה, בחר דיארי להתנדב עם נוער יהודי בארה"ב. ״הובלתי שם פרויקט לתיקון חברתי נגד סחר בבני אדם, שכלל מפגשים עם עמותות בינלאומיות וחברי קונגרס אמריקאים בוושינגטון״, סיפר. הנושא הפך לעבודות המחקר שלו בתואר הראשון בכלכלה ומינהל עסקים במרכז הבינתחומי הרצליה, שם היה הסטודנט היחיד שהשלים את תוכנית המצטיינים בכלכלה וגם את תוכנית המצטיינים במינהל עסקים.
