רשויות הבטיחות בארה״ב פתחו בחקירה שתבחן האם טסלה נקטה את הצעדים הנדרשים כדי להבטיח את בטיחותו של ה-Cybercab החשמלי החדש – רכב שמנכ״ל החברה אילון מאסק מציג כאוטונומי לחלוטין. החקירה נפתחה יום לאחר שהחברה החלה להפעיל באמצעותו שירות נסיעות מסחרי.
רשות הבטיחות בדרכים האמריקאית (NHTSA) מסרה כי תבדוק האם טסלה אישרה כנדרש שה-Cybercab עומד בכל תקני הבטיחות הפדרליים החלים על כלי רכב בארה״ב. ״ההליך מגיע בעקבות תחילת ההפעלה המסחרית של רכבי Cybercab ללא נהג באוסטין, טקסס״, נמסר בהודעת הרשות.
״NHTSA תומכת באופן מלא בפיתוח ובהטמעה בטוחה של כלי רכב אוטונומיים״, אמר מנהל הרשות ג'ונתן מוריסון. ״אבל כרגולטור הפדרלי, עלינו לוודא שכל החוקים נשמרים״.
ב-3 בספטמבר ערכה טסלה באוסטין אירוע סגור למוזמנים בלבד, שבו חשפה את תוכנית ה-Cybercab. האירוע לא הועבר בשידור חי. במקביל השיקה החברה אפליקציה חדשה שבאמצעותה יכולים נוסעים להזמין נסיעה ברכב החשמלי הזהוב והדו-מושבי – דגם הנוסעים החדש הראשון של טסלה זה שנים. בשלב זה עדיין לא ברור אם ה-Cybercab יימכר בעתיד ישירות ללקוחות פרטיים או יופעל רק כחלק מציי הרכב של החברה.
בלי הגה, בלי דוושות
בניגוד ל-Zoox של Amazon, שמפעילה רכב אוטונומי ייעודי שגם הוא נטול הגה ודוושות, טסלה לא ביקשה מהרשויות הפדרליות אישור חריג שיאפשר לה להפעיל את ה-Cybercab בצי מסחרי, למרות שאינו עומד במבנה המקובל של כלי רכב. משרד התחבורה האמריקאי אמנם הציע לעדכן את תקנות הבטיחות כדי לאפשר לכלי רכב מסוג זה לנוע בכבישים, אך השינוי טרם נכנס לתוקף.
״הרשות מצפה להשלים בחודשים הקרובים את העדכונים החשובים הללו ולהסיר חסמים מיותרים בפני החדשנות האמריקאית בתחום הרכב האוטונומי״, מסרה NHTSA, ״אולם עד להשלמת התהליך, התקנים הקיימים ממשיכים לחול״.
עדיין מאחורי Waymo
מאסק קשר בשנים האחרונות את עתידה של טסלה במידה רבה לטכנולוגיית הנהיגה האוטונומית. אלא שאחרי עשור של פיתוח, נראה שהחברה עדיין מפגרת משמעותית אחרי מובילת התחום Waymo, שכבר מפעילה נסיעות אוטונומיות לחלוטין בערים מרכזיות ברחבי ארה״ב ומתכננת להתרחב גם לבריטניה, גרמניה ויפן.
טסלה החלה להפעיל שירות נסיעות אוטונומי באוסטין ביוני 2025, ובמקרים רבים ישב ברכב נהג בטיחות אנושי שהיה מוכן להתערב בעת הצורך. עד כה החברה לא דיווחה על הכנסות מהשירות.
טכנולוגיית הנהיגה האוטומטית של טסלה נקשרה לאורך השנים לעשרות תאונות, בהן גם תאונות קטלניות, והיתה בעבר במוקד חקירות של NHTSA. בנובמבר 2025 דיווח Forbes כי מאחר שטסלה לא ביקשה מראש פטור פדרלי מהתקנים הרלוונטיים עבור ה-Cybercab, החברה לא תוכל למכור את הרכב באופן חוקי במתכונתו הנוכחית.
״לטסלה יש היסטוריה ארוכה של התעלמות מרשויות רגולטוריות״, אמר דן או'דאוד (Dan O'Dowd), מייסד The Dawn Project, ארגון המבקר בחריפות את מערכות Autopilot ו-Full Self-Driving של טסלה ומבצע בהן בדיקות כבר שנים. ״מאסק מתייחס לרגולציה ממשלתית כאל המלצה בלבד, ולא כאל חוקים שצריך לציית להם.
״תוכנת הנהיגה האוטונומית של Tesla רחוקה מאוד מרמת הבטיחות הנדרשת להפעלה ללא אמצעי שליטה ידניים״, הוסיף.
